特斯拉的FSD（Full Self-Driving）入华音信，在2025年的智能驾驶赛说念炸出了巨浪。不外当首批车主应承方位击OTA升级按钮后，却发现这并非马斯克口中阿谁“比东说念主类安全10倍”的绝对体—。莫得丝滑的车位到车位自动驾驶，莫得无视红绿灯的惨酷通行，致使需要频繁给与的标的盘仿佛在教导：这套FSD可能是一个赓续对体。

特斯拉FSD仅仅城市NOA？

这次特斯拉推送的2024.45.32.12版块软件，实质上是基于EAP（增强版自动辅助驾驶）的升级包。左证车主实测，系统新增了城市说念路的自动变说念、信号灯识别、交叉路口通行等基础功能。

在结构化说念路中，车辆能左证导航主动选择车说念，碰到前车加塞时会主动绕行，致使能在夜间无标廓清段完成对向会车时的动态博弈。但一朝投入城中村或非生动车密集区域，系统坐窝理会“水土不屈”，比如误将非生动车说念识别为主路、对临时红绿灯视而不见、面临导流岛意马心猿等情况握住出现。

与北好意思V13.2版块的“端到端全自动驾驶”比拟，中国版FSD更像戴着枷锁舞蹈。好意思国用户只需在泊车场点击目的地，车辆就能自主完成换挡、绕行、泊车全套作为，而国内版块不仅缺失自动泊车和一键驱动功能，连基础的公交专用说念识别皆还没兑现。

这种各异平直响应在给与率上：国内博主实测炫耀，30公里城市路段平均每5分钟需手动搅扰一次，而北好意思同版块给与频率仅为1/50里程，两者有较大的差距，是以有东说念主示意，这次特斯拉灵通的FSD更像是城市NOA。

FSD致使需要6.4万元

思要解锁这份“半制品”，车主需要付出不小的代价。领先是6.4万元的买断用度，这特地于Model 3焕新版车价的1/5，媲好意思国商场贵出近6000元东说念主民币。

更尖酸的是硬件扫尾，据悉，仅2024年2月后坐褥的Model Y/3及新款S/X车型搭载的HW4.0芯片才扶助FSD功能，这意味着老车主即便费钱也无法体验这套并非满血版的FSD。

其实特斯拉也比较无奈。由于中好意思数据跨境传输禁令，特斯拉无法平直使用中国说念路数据覆按模子，只可通过互联网视频进行模拟覆按。而HW4.0硬件新增的4D成像雷达和更高算力芯片，实质上是为改日可能的土产货化覆按预留后门，毕竟仅靠现存的120P车载录像头，不及以搪塞更复杂的路况与场景，需要更高圭表的成像雷达与算力芯片扶助。

特斯拉FSD竞争力正在削弱

从技巧架构看，中好意思版FSD已走向分支路。北好意思V13.2版块接管纯视觉端到端架构，平直通过录像头画面输出限制指示，犹如“东说念主类大脑”般兑现直观驾驶。而中国版仍保留部分限定驱动模块，安全冗余条目更高，举例碰到行东说念主必刹停的保守政策，导致在短促路段世俗出现罢手不动礼让到交通瘫痪的莫名。这种各异在实测中的施展愈加彰着：好意思国FSD在旧金山能自主运筹帷幄绕开施工路段，而国内版块碰到修路围挡只会安然恭候，直到车主手动给与。

但价钱与功能的倒挂更让东说念主头疼和难以理解。6.4万元的中国版FSD仅特地于北好意思2019年V10版块水平，此后者早已通过订阅制降至99好意思元/月，两者的差价使东说念主困惑。

从技巧上来看，中国版FSD成本如实崇高，特斯拉不仅要承担数据土产货化存储的干事器开支，还需为每公里覆按数据支付第三方脱敏用度。有业内东说念主士测算，中国版FSD的试验研发成本是北好意思商场的1.8倍。

轮廓以上信息来看，特斯拉中国版FSD的竞争力简略正在削弱。

视觉有狡计简略并非智驾最优解

在某头部汽车媒体的极限测试中，搭载HW4.0硬件的Model 3焕新版出现了“分别东说念主格”。比如转入望京某网红夜市街后，系统遽然破防，对遽然窜出的均衡车反应鲁钝、致使在某个右转路面试图压实线切入公交专用说念。这些“劝诱活动”直斗殴发三次急刹和两次东说念主工搅扰。

夜间测试理会了更大隐患。在莫得街灯的城乡融合部路段，FSD对侧方遽然开启的远光灯出现误判，导致车辆霎时“失明”后偏离车说念。而在某未启用的潮汐车说念，系统因无法识别临时放手的破碎墩，几乎变成碰撞事故。

这些案例一方面阐述中国版FSD对中国路况穷乏鼓胀的大数据喂养，另一方面也能看出视觉有狡计比拟较激光雷达有狡计存在的局限，在灯光阴沉的夜间会大幅缩短识别精度。

结语

这场仓促的FSD落地秀九游体育app官网，简略能霎时刺激成本商场神经，但要思在中国智驾战场杀出血路，特斯拉需要的不仅仅改个名字的“智能辅助驾驶”，而是一场从数据到算法的澈底原土化变革。事实上，在推出中国版FSD今日，特斯拉市值已跌破万亿好意思元，科技竞争坚韧不拔，这次中国版FSD的灵通，如实有些仓促。